冬季原地長時間熱車有害無益你知道嗎？

怠速長時間原地熱車實在沒有必要，因為效果有限反而還浪費汽油和時間(再加上還會污染空氣)。且引擎怠速空轉時還可能因為混合氣濃度過高，燃燒不完全而產生積碳的情形，一旦積碳過多還會引起加速無力，抖動等問題，嚴重時還會損壞引擎。那么正確的熱車方式該是怎么樣的呢？

 

首先我們來普及一下什么是傳統意義上的“熱車” 

 這里先給新手來普及一下，這“熱車”到底指的是什么：在冬季氣溫寒冷的時候，發動機剛起動的時候會溫度過低，不能正常運轉，需要經過一段時間的工作達到一個正常的工作溫度后才能正常運行。 

 一般汽車發動機正常工作溫度在80-90℃，現在小排量渦輪增壓發動機的正常工作溫度更高，有些車型都能達到102℃，在冬季發動機需要靠自身工作產生熱量來把發動機溫度提升到正常的工作溫度。而現在的發動機控制系統為了應對低溫，都有一套自己的程序。 

那為什么要熱車？

 1、發動機冷卻液溫度低 

 也就是俗稱的“水溫”，水溫直觀反應了發動機的工作溫度，從水溫表上一目了然。水溫過低或者過高都會影響發動機的工況，所以熱車時水溫是最直觀反應熱車效果的一個參考標準。 

 2、冷車怠速高 

 怠速是發動機不對外做功時能維持運轉的最低轉速。低溫時發動機各項性能全面下降，無法維持正常的600-700rpm的怠速，發動機溫度控制系統會主動把怠速提高以維持正常運轉，此時也是為了盡快暖機，讓發動機達到正常工作狀態，隨著發動機溫度的升高，怠速也逐漸恢復到正常范圍內。（此時其實就可以上路了，不必等到水溫達到正常溫度。） 

 3、冷車時噪聲大 

 冷車起動時候噪音會明顯增大，即便是外行都能聽的出來，尤其是氣門傳動機構因為間隙問題的噪音會更加放大，冷車噪聲大也跟機油沒有及時起到潤滑作用有關，機件之間的運動不夠順滑，甚至發生短暫的干磨。 

 4、低溫會影響潤滑油的性能。 

 發動機潤滑油（簡稱機油），可以說是發動機運轉不可或缺的，機油有潤滑、冷卻、密封、清潔、傳動等等作用，每一項對于發動機的正常運轉都至關重要。而機油的特性卻是性能受溫度變化的影響比較大，尤其是低溫下機油的各方面性能都會下降，對于發動機的保護能力減弱。所以說發動機百分之70的磨損都在冷車起動時候。尤其是渦輪增壓發動機，對于機油性能的要求更為嚴格。 

 5、發動機金屬材料的熱脹冷縮。 

 汽車發動機上絕大多數材料都是金屬，而金屬就避免不了熱脹冷縮的問題，而汽車發動機上各個運動部件之間的配合間隙，都是按照熱車時的溫度設定的。從發動機正常工作溫度的90℃，到冬季早晨北方地區的-10℃甚至更低，如此大的溫度差，金屬熱脹冷縮問題很嚴重，冷車時候發動機運動部件之間的配合間隙會變大，也會造成各方面性能的下降，同時發動機噪音會顯著的增加。 

 6、低溫影響汽油的揮發性。 

 我們都知道汽車發動機燒的是汽油，但是很多人不知道的是燃燒的并不是液態汽油，而是氣態的汽油蒸汽。但是發動機內部如果溫度太低，就會影響汽油的揮發性，也就是從液態到氣態的轉變，同時進氣道和汽缸壁的低溫還會讓汽油凝結，造成壁膜損失。

那為什么又不支持原地長時間熱車呢？ 

 過長時間的怠速熱車，除了增加耗油量和積炭外，也不利于環保，對提高三元催化器的工作溫度也沒有幫助。實驗表明，催化器的正常工作溫度在600℃---800℃左右。怠速時，很難達到正常工作溫度，而行駛時則可很快達到，因此為延長催化器的壽命減少空氣污染，不能長時間怠速熱車。 

 并且由于電噴車(電噴即計算機控制汽油噴射系統——EFI，具有環保、節能的特點，能提高汽車發動機性能。)不同于過去老式的化油器機型汽車，電噴車供油系統完全由發動機的ECU模塊控制，它的控制系統不受空氣流速、溫度的影響，只要機油壓力升高，水溫達到50攝氏度左右就可。 

 電噴車在怠速熱車時，切忌為了節省熱車時間，而采取大油門的方式提高水溫，這樣不但會增加油耗，嚴重的有可能造成燒瓦。

應該如何正確熱車？

 一般熱車時間控制在30秒或者1分鐘為佳，讓潤滑油達到潤滑面。此時發動機怠速應該回歸到正常700-900轉之間（因車而異）。然后此時就可以以低轉速緩踩油門的方式運行車輛了。千萬記住勿以高轉速行駛深踩油門分方式行駛，引擎轉速應以不超過3000轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，因為機器沒有達到溫度，潤滑不到位，引擎及變速箱容易受到激烈磨損可是無法復原的。這樣行駛5分鐘—10分鐘，等水溫達到正常行駛溫度后，就可以正常駕駛了。夏季、冬季都需要熱車，冬季的預熱時間要比夏季長一些。

（文章來源：牛車網）