汽車后市場咋玩，“長沙模式”或可復制

隨著中國新車市場一躍為全球第一，一個萬億級汽車后市場呼之欲出，引得各路資本蜂擁而至。與此同時，湖南的汽車后市場也正提速前行；中汽協推出的首個綜合性汽車產業園——“車智谷”日前落戶長沙，項目總投資50億元，將被打造成樣板，在全國復制。

然而，缺乏行業標準、同質化嚴重、信息建設滯后等問題正阻礙著當下方興未艾的汽車后市場的進一步發展。連鎖化、信息化、品牌化被業界一致認為將是汽車后市場發展的主要趨勢。

億萬級汽車后市場呼之欲出 

“過去三年里，我國汽車后市場迎來了井噴式的發展契機�！苯�日在長沙舉行的2016中國汽車工業協會后市場年會暨發展國際論壇上，中國汽車工業協會副會長兼秘書長吳紹明如此介紹。

汽車后市場是指汽車銷售后，圍繞汽車使用過程中所提供的各種服務行業，其中包括汽車養護、維修、金融、租賃、二手車及汽車文化等領域，且其發展直接受限于汽車保有量水平。而在吳紹明看來，一方面，隨著我國汽車產銷量連續7年蟬聯全球第一，國內汽車保有量早已形成規模；另一方面，國內不斷涌現的新理念、新技術、新模式也推動著后市場領域加速發展。

據公安部交管局統計，近五年我國汽車保有量均以高于10%的速度增長，到2015年，國內汽車保有量已達1.72億輛。

“在未來10年內，中國汽車后市場每年將保持兩位數以上的高速增長�！北镜匾粯I內人士告訴記者，國內汽車保有量的增速雖在近年有所下滑，但家庭擁有量仍與發達國家有一定差距，這也為汽車后市場的發展儲備了更多后勁。

此外，從目前整個汽車業的利潤構成分析，也可得出我國汽車后市場將持續增長。數據顯示，在發達國家市場，汽車制造與銷售利潤約占整個汽車產業利潤的20%，零部件供應利潤約20%，其他60%的利潤都是在服務領域；而在我國汽車銷售利潤占近60%，與成熟市場形成極大反差。

北汽集團董事長徐和誼曾表示，未來在汽車的產業鏈條上，北汽的制造業只有整個鏈條10%的利潤，零部件會占據20%-30%的利潤，而處于后端的服務業將有60%-70%的利潤。據《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》估算，汽車后市場整體行業利潤可以達到40%至50%，個別細分行業的利潤甚至可以達到100%至200%�！氨M管這些數據有可能被高估，但不能否認的是，汽車后市場已經成為整個汽車產業鏈中最為耀眼的金礦�！�

鏈動數據副總經理周鑫介紹，中國汽車后市場其實遠超于中國新車的銷售市場，2015年中國汽車后市場的規模已經超過3萬億，2017年可能就會超過4.5萬億的水平。

中國汽車流通協會副秘書長肖政三表示，汽車后服務市場是個1+N萬億額度的潛在市場，其中汽車保費、二手車交易額、汽車金融規模將成為未來收入增長的主要來源之一。

百強發布會上，汽車之家CEO秦致以一線城市經營超過十年的一個合資品牌的4S店為例，通過分析其2015年全部的數據，得出的結論是，經銷商超過七成利潤來自后市場。

企業、資本熱捧，政策助力 

近兩年，隨著汽車業熱點從產業鏈的中上游下移至售后領域，汽車后市場備受業內外企業熱捧。目前包括上汽集團、東風日產、上汽通用及福特中國等都已開發出快修連鎖品牌；龐大、寶麗德、浙江元通等汽車經銷商品牌，也正布局汽車后市場；而阿里巴巴、百度、騰訊等國內互聯網巨頭更是紛紛切入汽車金融領域；另外一些主打后市場的創業、創新企業更是如雨后春筍般涌現。

除了各大企業在汽車后市場上集中發力外，資本市場也對其趨之若鶩。據統計，在2015年5月的一個星期時間內，就有6家汽車后市場公司獲得風投資本的青睞，融資規模從數千萬元人民幣到上億美元。2015年5月18日，嗒嗒巴士獲3700萬元的A輪投資；5月20日，汽車上門保養平臺“車女婿”宣布獲得數千萬元的A輪投資；5月21日，車點點宣布獲數千萬元的pre-A輪投資；5月22日，摩卡i車宣布獲得鼎暉投資和復星昆仲的千萬美元A輪投資；5月23日，一嗨租車宣布獲得老虎全球基金和SRSPartners聯合戰略入股，總金額1.34億美元；此外去年5月22日，人人車也被爆即將完成C輪6000萬美元融資。

在經歷了去年下半年的資本寒冬后，今年資本市場對汽車后市場的投資雖趨于理性，但投資力度仍然十足。今年6月6日，直營連鎖+互聯網模式的汽車后市場服務平臺，集群車寶對外宣布獲逾億元A輪融資。今年6月16日，專注于4S店汽車后市場服務的樂車邦宣布獲得5000萬元A+投資，而其在26天前剛宣布獲得一筆1.3億元的A輪資金。

“早在2014年，貝恩資本就向汽車后市場企業進行了1000萬元的風投�！庇型顿Y教父之稱的竺稼表示，從近兩年資本市場對汽車后市場的投資力度，足可看出大家對國內汽車后市場寄予厚望。

今年3月，國務院發布的《關于促進二手車便利交易的若干意見》規定，除了國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣污染防治重點區域外，已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。記者于近日也了解到，湖南省關于取消“限遷”的文件也正在制定中。

值得一提的是，3月28日，湖南省政府辦公廳印發的《湖南省消費導向型旅游投資促進計劃》更是提到，到2020年，將依托省、市、縣、點四級游客咨詢服務站建設150個自駕車房車營地。

本土落點 

湖南汽車后市場發展提速 

在國內汽車后市場如火如荼地進行時，湖南汽車后市場的發展也開始提速。

6月1日，為期2天的中國汽車工業協會后市場年會暨發展國際論壇首次在長沙舉行。期間，中汽協與本地企業湖南星通汽車共同宣布，將在長沙共建汽車后市場產業園“車智谷”，并現場簽訂協議。據知，該項目是中汽協首次推出的一個綜合性汽車產業園。

“對長沙汽車后市場的發展信心十足�！敝袊�汽車工業協會副秘書長師建華告訴記者，之所以將首個項目落戶長沙，正是因為長沙已完全具備了發展汽車后市場的諸多條件。按計劃，產業園將獲50億元建設資金，并將被打造成樣板項目，在全國加以復制、推廣、升級。

與此同時，湖南省汽車后市場行業協會也于6月2日正式發起籌備，意味著湖南汽車后市場的發展將更為規范。而在之前，本地已成立了省二手車流通協會、省汽車租賃協會、省汽修協會等后市場類協會。

“正是因為進軍后市場，才保證了企業的持續健康發展�！北镜仄�車經銷商巨頭湖南永通汽車的董事長蔣宗平介紹，他在幾年前就看中了汽車后市場的前景，并提前布局，到現在，湖南永通已在汽車租賃、保險、金融、二手車等后市場領域拓展業務，并取得了不錯的利潤�！拔覀儗⑸罡�后產業鏈，二手車將是其中一個重要板塊�！�

此外，長沙目前形成了以中南汽車世界、高橋汽配城、河西麓谷汽配城等為代表的有形汽車后市場群。而在5月31日，長沙首個汽配電商平臺“易配購”正式上線，標志著本地汽車后市場企業的電商化進程開始提速。

問題 

行業變紅海、同質化嚴重 

“現在行業存在僧多粥少的情況，大量后市場企業將面臨淘汰�！蓖�固中國董事長潘麗華指出，目前國內汽車保有量約1.7億輛，但各類汽修加汽車裝飾店則多達58萬家，這也意味著平均每家店服務不到300輛車，長遠來看，這在低頻率的汽修業顯然不甚合理。

今年4月，國內最大的O2O洗車及養護平臺，博湃養車宣布倒閉。其實從去年開始，國內的汽車后市場O2O界就刮起了一陣倒閉潮。在D+護車負責人劉�？磥�，這些倒閉的企業只是借了O2O的勢，卻并未抓住真正的痛點�！八麄儼涯抗饩劢乖诹艘幠：退俣壬�，卻因忽略了服務質量而被用戶拋棄�！�

有人為博湃算過一筆賬，按每月15萬訂單來算，一般中低端車保養的客單價約500元，毛利只有30%左右，再減去人工、材料以及快速鋪開市場的成本，要實現盈利是一件極難的事情。

“行業同質化競爭嚴重�！鄙虾Ｊ鲁绍浖�股份有限公司總經理陳潔對此解釋，據他們的調查發現，目前汽車后市場企業真正專業的并不多，他們的基礎服務和信息建設相對滯后，同時都陷入低價的同質化競爭。

趨勢 

連鎖化、品牌化、信息化 

在這億萬級的汽車后市場，企業如何才能在激烈的競爭中分得一份羹，并取得長期發展呢？

“連鎖化將是發展的主要趨勢�！痹谂他惾A看來，連鎖模式具有規模經濟優勢，可整合采購、配送、物流等渠道，精簡管理使成本最小化，從而實現價格優勢及利潤最大化。她介紹，與中國的傳統汽修廠占據主要市場份額不同的是，美國的汽車售后保養市場上，占據半壁江山的是專業的汽修連鎖品牌店；此外才是專業汽車4S店；最“弱小”的則是傳統汽修廠。

此外，汽車后市場企業的品牌效益也為業內專家們所看中。在廣東好快省汽車服務有限公司董事長于洪江眼里，目前國內汽車售后維修企業的困境之一，便是缺乏品牌公信力。所以他認為，品牌化將是汽車后市場未來發展的一大趨勢。

“在大數據時代，不論是什么行業，信息化將是必不可少的，汽車后市場領域也同樣如此�！泵⒐�汽車CEO吳越認為，未來不再有傳統行業與互聯網行業的界限，一個企業在借助互聯網實現信息化的同時，也應具備提供好的線下服務的能力。對此，師建華也表示，中汽協在未來的工作重點之一便是推動后市場行業的信息化、品牌化。

（文章來源：華聲在線-三湘都市報）